آزمایش بارداری موتور آسنکرون-قسمت اول

آزمایش بارداری موتور آسنکرون-قسمت اول

درصنعت بار روی  یک موتور آسنکرون بوسیله سیسستم انتقال قدرت مناسب اصطلاحا” کوپلینگ شده است موتورها نیز با توجه به کاربردهای مختلف  که در صنعت وجود دارد در انواع مختلف وقدرت های متفاوت انتخاب می شوند از جمله کاربردها می توان به ماشین ابزار, پمپها,بالابرها,ماشین ابزار بزرگ وگرداننده ها اشاره کرد حال در آزمایشگاه برای اینکه بتوانیم بارهای مذکور را به موتور اعمال نمائیم از یک موتور جریان مستقیم یا از بارهای مغناطیسی استفاده می کنیم به دلیل این که بارهای مغناطیسی دارای مزایای خوبی نسبت به موتور جریان مستقیم هستند. از جمله مزیت های آن اعمال  بار در رنج های مختلف به موتور را می توان  ذکر نمود.

لذا برای ثبت پارامترهای  ورودی وخروجی در بار کامل موتور را در ولتاژ اسمی خود توسط دینامومتر یا پاور آنالیزور تحت بار قرار می دهیم دینامومتر با توجه به توان خروجی اسمی الکتروموتور که توسط سازنده برای آن تعیین شده است به گونه ای تنظیم می شود که معادل بار خروجی به الکتروموتور اعمال می شود در این مرحله می توان اطلاعات مربوط به بازده ,ضریب قدرت ,توان ورودی,توان خروجی جریان, گشتاور ,سرعت روتور را به وسیله دستگاه های از پیش تعبیه شده جهت اندازه گیری پارامترهای فوق استفاده کنیم.

elements

برای حصول ایمنی کار در زمان آزمایشات بایستی تمامی نکات ایمنی وفنی را قبل ودرحین کاررعایت نمائیم. 

نکات آزمایشگاهی

۱- در راه اندازی موتور جریان مستقیم همیشه به خاطر داشته باشیم که ولتاژ اتوترانسفورماتور  قبل از شروع  آزمایش روی صفر تنظیم شده باشد در غیر اینصورت احتمال سوختن موتور به  دلیل جریان راه اندازی بالا موجود است.

۲-هنگامی که در مقادیر زیاد جریان کار می کنیم سعی کنیم آزمایش را در کمترین مدت زمان ممکن انجام دهیم وپس از آن مدار را خاموش کنیم.

۳- پس از اتمام آزمایش ابتدا ولتاژ منبع تغذیه را به آرامی صفر کرده سپس کلید مدار را قطع کنیم عدم رعایت این امر موجب ایجاد اضافه ولتاژ وسوختن دستگاه ها می شود.

۴- قبل از شروع آزمایش وتست بایستی تمامی مدارات و اتصالات به دقت چک شود چنانچه مدار آزمایشگاه اشتباه وصل شده باشد احتمال برق گرفتگی وآتش سوزی وجود دارد.

۵- در هنگام انجام آزمایش و برقدار بودن مدار از جابه جایی سیم های رابط وقطع و وصل نمودن مدار خوداری شود.

استفاده صحیح از دستگاه های اندازه گیری

استفاده صحیح از دستگاه های اندازه گیری در انجام آزمایشات برای جلوگیری از آسیب دیدن دستگاه ها واستخراج نتایج صحیح از اهمیت بالایی برخوردار است لذا قبل از شروع آزمایش بایستی آشنایی لازم از نحوه عملکرد دستگاه ها را بدانیم  در اینجا توضیح مختصری از آنها ارائه می نماییم.

الف: ولتمتر

voltmeter
اتصال صحیح ولتمتر

ولتمتر در مدارات به صورت موازی وصل می شود و اختلاف ولتاژ دو نقطه از مدار را اندازه گیری  می کند از آنجا که مقاومت داخلی ولتمتر بسیار زیاد است اگر به صورت اشتباه (سری ) در مدار قرار گیرد مانع عبور جریان می شود ولی خود آسیب نمی بیند.

ب:آمپرمتر

ampermeter
اتصال صحیح آمپرمتر

آمپرمتر در مدارات بصورت سری وصل می شود وجریان عبوری را اندازه گیری می کند از آنجا که کل جریان بار از آمپرمتر عبور می کند برای اینکه خود آمپرمتر به عنوان بار عمل نکند مقاومت داخلی آن بسیار کوچک انتخاب می کنند در نتیجه اگر آمپرمتر اشتباها” بصورت موازی با مدار قرار گیرد جریان بسیار زیادی از آن عبور کرده وباعث اتصال کوتاه وسوختن آمپرمتر می گردد.

ج:واتمتر

wattmeter
واتمتر دیجیتال پنلی
inner wattmeter
ساختمان داخلی واتمتر

 

محاسبه می کند لذا لازم است جریان و ولتاژ  و اندازه گیری  vicosφواتمتر دستگاهی است که توان عبوری را با ضریب  اندازه گیری شود . برای همین منظور دستگاه دارای دو مدار و دو ورودی جداگانه برای ولتاژ وجریان می باشد اما این دو ورودی یک نقطه مشترک دارند .(فیش قرمز جریان وفیش سیاه ولتاژ ) که این موضوع در بستن مدارات آزمایش حتما” در نظر گرفته می شود تا از به وجود آمدن اتصال کوتاه در مدار جلوگیری شود.نحوه قرار دادن صحیح این نوع واتمتربدین  صورت است که ابتدا سیم پیچ جریان را در مدار به صورت سری قرار می دهیم به صورتی که فیش قرمز ورودی (متصل به منبع ) وفیش سیاه خروجی (متصل به بار ) باشد سپس فیش سیاه سیم پیچ ولتاژ را به نول وصل می کنیم باید توجه شود که فیش قرمز ولتاژ از طریق مدارات داخلی به فاز وصل شده است ونیازی به اتصال دوباره نیست .          

(برای نشان دادن این مفهوم یک صفحه مسی کوچک خارجی نیز فیشهای قرمز ولتاژ وجریان را اتصال کوتاه کرده است.) 

wattmeter2

د:فرکانس متر

Frequency meter

در این قسمت مقدار فرکانسی که موتور می تواند با آن کار کند مشخص می شود .فرکانس شبکه برق ایران معمولا”۵۰ یا ۶۰ هرتز است واکثر موتورها نیز قابلیت کارکردن با این فرکانس را دارند و این مقداربرروی پلاک بدین صورت مشخص می شود. 

f=50HZ   &  60HZ

Power analyzer

پاور آنالیزر دستگاهی است که به وسیله ارتباط  با اتصالات ورودی و خروجی بسیاری از پارامترهای موتور الکتریکی را هنگام تست اندازه گیری می کند.

Power analyzer
نمونه ای از دستگاه پا ور انالیزر

 

                                                                           

آزمایش بارداری موتور آسنکرون-قسمت دوم

آزمایش بارداری موتور آسنکرون-قسمت دوم

از قابلیت های این دستگاه می توان به موارد ذیل اشاره کرد.

  • امکان اندازه‌گیری همزمان ولتاژ و جریان برای هشت کانال
  • ایزولاسیون الکتریکی جریان و ولتاژ در ورودی
  • امکان اندازه‌گیری توان، ضریب توان و توان رآکتیو
  • امکان نمایش دقیق شکل موج‌های سیگنالهای ولتاژ و جریان
  • امکان رسم منحنی‌های تخصصی آزمایشگاه ماشین، مانند منحنی مغناطیس‌شوندگی و …
  • امکان اتصال به پورت سریال و USB
  • امکان اندازه‌گیری اختلاف فاز
  • امکان ذخیره‌سازی لحظه‌ای اندازه‌گیری‌ها به صورت فایل اکسل
  • امکان ذخیره‌سازی شکل نمودارها به صورت فایل تصویری
  • امکان رسم منحنی هیسترزیس

chart

مشخصات برنامه ماژول اکتساب داده‌ها

  • قابلیت اندازه‌گیری ولتاژ و جریان هر چهار کانال به طور همزمان
  • محاسبه توان، ضریب توان و توان رآکتیو
  • ذخیره مقادیر ولتاژ ، جریان، توان، ضریب توان و توان رآکتیو در فایل اکسل به طور مجزا
  • رسم نمودارهای ولتاژ و جریان و توان
  • رسم نمودار هیسترزیس (نمودار x-y)
  • ذخیره نمودارها به صورت فایل bmp
  • قابلیت تنظیم دامنه و فرکانس نمودارهای رسم شده در برنامه برای نمایش بهتر
  • و قابلیت‌های دیگر …

روابط مربوط به سرعت میدان دوار ولغزش

 

در یک موتور آسنکرون سرعت میدان دوار استاتور با رابطه زیر بدست می آید.

ns

 

سرعت روتور همواره درصدی از سرعت میدان چرخان کمتر است که این مطلب با مفهوم لغزش بیان می شود.

s

هنگامی که موتور آسنکرون به صورت بی بار کار می کند به خاطر بارکوچکی که اصطکاک بر محور روتور اعمال می کند دور روتور نزدیک دور سنکرون است با افزایش بار روی شفت موتور دور موتور کاهش پیدا می کند تا در بار نامی به دور نامی می رسد .در این حالت موتور جریان نامی را از شبکه می کشد.

اندازه گیری سرعت روتور به وسیله سرعت سنج (تاکومتر)

برای اندازه گیری سرعت موتور الکتریکی از دستگاهی به نام دورسنج یا تاکومتر استفاده می شود به عنوان نمونه یک دورسنج دیجیتالی که هم حس کننده نوری وهم قسمت مکانیکی دارد را در نظرمی گیریم مطابق با شکل نحوه اندازه گیری دور به صورت مکانیکی  (می توان با قرار دادن غلتک روی محور در حال چرخش ) براحتی این آزمایش را انجام نمود.

دورسنج تابلویی

ملاحظه می شود با داشتن سرعت میدان دوار استاتور که از رابطه بالا بدست می آید وهمین طور با اندازه گیری سرعت روتور که با دورسنج (تاکومتر) اندازه گیری شد می توان لغزش را بدست آورد وآن را در گزارشات تست به صورت درصد بیان نمود.

دور سنج مکانیکی ولیزری

 

اندازه گیری ضریب توان:

ضریب توان در یک مدار تک فاز (یا یک مدار سه فاز متعادل) را می‌توان از روش وات‌متر- آمپرمتر- ولت‌متر اندازگیری کرد. به این ترتیب که توان به دست آمده به صورت وات (توان واقعی) را بر حاصل ضرب ولتاژ و جریان (توان ظاهری) تقسیم می‌کنیم. نسبت به دست آمده در واقع میزان ضریب توان بار است. البته ضریب توان در یک مدار سه فاز نامتعادل را نمی‌توان به این روش اندازه‌ گیری کرد.برای اندازه‌ گیری ضریب توان می‌توان از یک دستگاه اندازه‌گیری مستقیم ضریب توان نیز استفاده کرد. نوع انالوگ این دستگاه از دو قاب گردان الکترودینامیکی تشکیل شده است. این دو قاب گردان به صورت موازی به مدار متصل شده‌اند. اگر این دو قاب را A و B بنامیم در سر راه قاب A یک مقاومت و در سر راه قاب B یک القاگر قرار داده شده است به این ترتیب جریان در قاب B نسبت به قاب A با تاخیر همراه است. در حالتی که ضریب توان ۱ باشد جریان در قاب A با جریان مدار هم زاویه است و بنابراین گشتاور بیشینه در قاب A به وجود می‌آید و میزان ضریب توان را حداکثر مشخص می‌کند بنابراین ۱ بودن ضریب توان مشخص خواهد شد. در ضریب توان صفر، جریان جاری در قاب B با جریان مدار هم زاویه است و بنابراین گشتاور بیشینه در این قاب به وجود خواهد آمد که نشان دهنده مینیمم بودن ضریب توان است. در ضریب توان‌های بین این دو مقدار دستگاه اندازه‌گیری با توجه به نسبت گشتاور در دو قاب میزان ضریب توان را مشخص می‌کند.

نوع دیگری از دستگاه‌های اندازه‌ گیری مستقیم ضریب توان دستگاه‌های دیجیتال هستند. این دستگاه‌ها با اندازه‌ گیری میزان اختلاف زمانی بین شکل موج جریان و ولتاژ یا اندازه‌ گیری میزان توان ظاهری و توان واقعی میزان ضریب توان را تشخیص می‌دهند. روش اول – یعنی اندازه‌ گیری میزان اختلاف بین جریان و ولتاژ – تنها در صورتی قابل استفاده است که شکل موج جریان و ولتاژ کاملاً سینوسی باشد. در بارهایی مانند یکسوکننده‌ها استفاده از این روش میزان درست ضریب توان را اندازه‌ گیری نخواهد کرد.

گشتاور سنج یا ترکمتر

گشتاور با حس کردن انحراف حقیقی محور ایجاد شده توسط یک نیروی پیچشی یا با آشکار کردن آثار این انحراف اندازه گیری می‌شود. سطح یک محور تحت گشتاور دچار تراکم و کشش می‌شود. برای اندازه گیری گشتاور، معمولا عنا صر استرین گیج به صورت جفت روی محور نصب شده‌اند. یک گیج افزایش در طول را اندازه می‌گیرد و گیج د یگر کاهش طول را در جهت دیگر اندازه می‌گیرد. حسگرهای گشتاور اولیه، از ساختارهای مکانیکی مناسب با استرین گیج‌ها تشکیل شدند. هزینهٔ بالا وقابلیت اطمینان کم آنها باعث شده که مورد پذیرش صنعتی قرار نگیرند. اگر چه تکنولوژی مدرن هزینهٔ ساخت حسگرهای گشتاور را کم کرده‌است، با این وجود کنترل کیفیت روی محصول، نیاز به اندازه گیری دقیق گشتاور را افزایش داده‌است.

یک نمونه از ترکمتر دیجیتال

کاربردهای گشتاور

کاربردهای موجود برای حسگر گشتاور شامل تعیین ا ندازهٔ توان یک موتور غیر الکتریکی یا الکتریکی، توربین یا دستگاه‌های چرخندهٔ دیگراست. در حال حاضر در دنیای صنعتی، مشخصه‌های کنترل کیفیت به شرکت‌هایی برای اندازه گیری گشتاور در زمان تولید، به خصوص زمانیکه اتصالات به کار رفته شده، نیازمند هستند. اندازه گیری گشتاور مورد نیاز به صورت اتوماتیک روی ماشین‌های پیچ ومونتاژ قرار داده شده ونیز می‌توانند به ابزارهای دستی اضافه شوند. در هر دو مورد، اطلاعات جمع آوری شده می‌تواند روی databloggerها برای کنترل کیفیت انباشته شده و نتایج گزارش داده می‌شود.

مشخصه گشتاور – دور موتور القایی                                                                                                                                                                                                                     

هر موتور القایی مقدار مشخصی گشتاور راه اندازی TS دارد که به طراحی آن وابسته است برای چرخاندن هر بار مکانیکی باید به این مقدار گشتاور دقت ویژه داشت زیرا گشتاور راه اندازی موتور القایی باید بیش از گشتاور راه اندازی بار مکانیکی باشد تا موتور بتواند آن را به حرکت درآورد.  

گشتاور مورد نظر سازنده موتور القایی در نقطه کار را گشتاور نامی موتور می نامند وآن را با Tn نمایش می دهند . مثلما” این گشتاور در یک لغزش و سرعت مشخص اتفاق می افتد .که بر روی پلاک موتور یادداشت می شود.

نمای شماتیک از اندازه گیری ترکمتر

در آزمایشگاه اندازه گیری گشتاور با وسائل دقیق در هر لحظه کاملا” ثبت می شود ودر اندازه گیری ها به ماکزیمم  گشتاور Tm گفته می شود.از آنجا که در موتور القایی در فاصله نقطه Ts  تا Tm   روی مشخصه گشتاور– دور , افزایش گشتاور وسرعت با هم رخ می دهند ,بنابراین در این فاصله امکان تثبیت سرعت وجود ندارد یا به عبارتی موتور در حال افزایش سرعت است. در فاصله Ts  تا Tm  همراه با افزایش سرعت موتور مقدار گشتاور نیز مرتبا” زیاد می شود ولی با عبور از نقطه Tm (گشتاور ماکزیمم) این وضعیت تغییر نموده وگشتاور شروع به کاهش می نماید.بنابراین با رسیدن گشتاور (گشتاور محرک) به مقدار گشتاور بار (گشتاور مقاوم)یعنی نقطه تلاقی مشخصه گشتاور – دور موتور القایی با مشخصه گشتاور – دور مکانیکی (نیروی مقاوم) سرعت موتورتثبیت می گردد.این نقطه را نقطه کار موتور می نامند.در واقع برابری دو گشتاور موتور وبار مکانیکی سبب تثبیت سرعت موتور در نقطه کار می شود.برای تحلیل رفتار موتور القایی وبه حرکت در آوردن بار مکانیکی مقادیر Tm,Ts ,Tn  نیز از اهمیت بالایی برخوردار است که سازندگان موتورهای القایی , مقدار Tn و نسبتهای Ts / Tn ,Tm / Tn    را در برگه مشخصات فنی در اختیار بهره بردار قرار می دهند. لازم به توضیح است نسبت  Tm / Tn نشان دهنده این است که موتور القایی برای رسیدن به نقطه کار به چه مدت زمانی احتیاج دارد هر چه مقدار این نسبت بیشتر باشد موتور شتاب بیشتری گرفته و زودتر به نقطه کار می رسد. در آزمایشگاه تمامی اندازه گیری ها با دقت وبا گشتاورسنج دیجیتال اندازه گیری و ثبت می شود.

آزمایش بی باری موتور آسنکرون

آزمایش بی باری موتور آسنکرون

دراین آزمایش موتور القایی را به حالت بی بار راه اندازی می کنیم می توان این کار را با وصل مستقیم  شبکه به پایانه های موتور انجام داد.روش بهتر این است که ولتاز را از طریق یک  ترانسفور ماتور به پایانه موتور وصل کرده و ولتاژ شبکه را افزایش دهیم تا به ولتاژ کارکرد موتور برسیم در این حالت باید ولتاژ وجریان و توان ورودی را اندازه بگیریم.  

تمامی اندازه گیری ها در حالت بی باری طبق آزمایشات بارداری توضیح داده شده انجام می گردد تنها تفاوت این است که موتور بی بار راه اندازی می شود.

آزمایش روتور قفل شده

در این آزمایش ولتاژ کاهش یافته شبکه از طریق اتوترانس به پایانه های موتور وصل می شود .  روتور ماشین قفل شده ویا به وسیله گیره مناسبی آن را بی حرکت نگه می داریم ولتاژ شبکه آهسته افزایش داده می شود تا موتور جریان نامی اش را از شبکه بکشد در این حالت ولتاژ اعمالی, جریان وتوان ورودی را ثبت می نماییم .توجه کنید که چون در این حالت جریان زیادی درمیله های روتور جاری است ثبت اطلاعات باید سریع وقبل از اینکه روتور خیلی گرم شود صورت بگیرد. در این حالت نیز می توان گشتاور موتور را اندازه گیری نماییم.

انواع کارکرد Types of duty 

نوع کارکرد یک موتور بر رفتار دمایی و در نتیجه ظرفیت بار آن تأثیر می گذارد. بنابراین تأثیر بر انتخاب و طراحی یک ماشین مناسب دارد. نوع کارکرد باید به دقت در زمان خرید توصیف شود. برای ساده سازی و اطمینان از فهم بهتر بین خریدار و تأمین کننده، بسیاری از انواع کارکرد در ۱۰ سرفصل S1) تا( S10 مطابق استاندارد EN 60034-1 تعریف شده است.

عموماً برای پمپ های سانتریفیوژ تنها سرفصل کارکرد دائم (S1) مورد توجه قرار می گیرد. عملکرد نامی داده شده در دیتاشیت های سازنده برای کارکرد دائم می باشد.

کارکرد دائم به صورت مدت زمان کافی کارکرد در بار ثابت که دمای تعادلی بدست می آید، تعریف می شود. برای این نوع کارکرد، انتخاب موتور(توان موتور) را می توان مطابق توان مورد نیاز پمپ و در نظر گرفتن هرگونه ضرایب ایمنی مورد نیاز برطبق استانداردها یا تجربه، بدست آورد.

نوع کارکرد روی پلاک با عبارت کارکرد دائم Continuous running duty) )اصطلاحا” نشان داده  می شود. اگر پلاک علامتگذاری نشده باشد، می توان تصور نمود که موتور با کارکرد دائم می باشد.

برای انتخاب یک موتور، نحوه کارکرد آن بصورت پیوسته و یا غیر پیوسته و همین‌طور ثابت بودن و یا متغیر بودن اندازه بار، اهمیت زیادی دارد. با توجه به کاربرد موتور، نحوه کارکرد آن بر اساس استاندارد IEC34-1  به ۱۰ دسته زیر تقسیم می‌شود: 

۱-  S1: continuous running duty

۲-  S2: Short-time duty

۳-  S3: Intermittent duty

۴-  S4: Intermittent duty with starting

۵-  S5: Intermittent duty with starting and electrical Braking

۶-  S6: Continuous Operation periodic duty

۷-  S7: Continuous Operation periodic duty and electrical Braking

۸-  S8: Continuous Operation periodic duty with related load speed changes

۹- S9: Duty with non-periodic load and speed variations

۱۰-S10: Duty with discrete constant loads

 

 

–   S1 : کارکرد پیوسته یکنواخت

–   S2: کارکرد کوتاه مدت

–   S3: کارکرد غیر دایمی تناوبی

–   S4: کارکرد غیر دایم تناوبی به همراه راه‌اندازی نسبتا” طولانی در ابتدای هر استارت

–   S5: کارکرد غیر دایم تناوبی به همراه راه‌اندازی نسبتا” طولانی در ابتدای هر استارت به همراه استفاده از ترمز الکتریکی

–   S6: کارکرد پیوسته بصورت پریودیک

–  S7: کارکرد پیوسته بصورت پریودیک به همراه ترمز الکتریکی برای توقف

–   S8: کارکرد پیوسته به همراه تغییرات سرعت بار

–   S9: کارکرد غیر پریودیک بار به همراه تغییرات سرعت در بار

– S10: کارکرد با باری که دارای مقادیر متفاوت ولی ثابت باشد

 

      حفاظت موتور IP=INTERNATIONAL PROTECTION  

  • گرد و خاک: اگر عدد اول ۵(دهگان) باشد حفاظت در برابر گرد و غبار واگر عدد اول  ۶باشد غیر قابل نفوذ در برابر گرد و غبار
  • رطوبت :عدد دوم (یکان) به شرح حالات ذیل تقسیم بندی می گردد.
بدون حفاظت IP00
ضد قطره IPX1
ضد باران IPX3
ضد آب پاشیدگی IPX4
ضد فوران آب IPX5
ضد آب غوطه وری IPX7
ضد آب با فشار IPX8

 

اگر بر روی موتور TROP نوشته باشد مخصوص مناطق گرمسیری است ۲۰۰ درجه به بالا که با روغن خنک می شود

کلاس عایق بندی در الکتروموتور ها

انجمن بین المللی تولیدکنندگان تجهیزات الکتریکی ( NEMA ) عایق بندی موتورها را باتوجه به درجه حرارت موتور در محیطهای مختلف کاری در چهار کلاس A , B , F , H طبقه بندی نموده است :

موتورها عموما” در کلاس F و بندرت در کلاس A کار می کنند . قبل از شروع بکار موتور ، آنها تحت تاثیر دمای محیط اطراف خود قرار دارند که ما اصطلاحا” آن را دمای محیط ” Temperature Ambient ” می گوئیم .

در NEMA برای تمام کلاسهای عایق بندی دمای ابتدایی ۴۰ درجه سانتیگراد با یک رنج حرارتی بصورت زیر استاندارد شده است :وقتی موتور استارت می خورد ، دما افزایش می یابد . هر کلاسی یک دمای مجاز مشخصی دارد . ترکیبی از دمای محیط و دمای مجاز معادل ماکزیمم دمای سیم پیچها خواهدبود . بعنوان مثال در کلاس F ، با فاکتور سرویس ۱ ، دما به اندازه ۱۰۵ درجه می تواند افزایش یابد . بنابراین داریم که :

۴۰ + ۱۰۵=۱۴۵

Hot Spot)): با یک بازه مجاز حرارتی مثلا” ۱۰ درجه  گرمترین نقطه در مرکز سیم پیچ را با این نام می شناسیم .در کلاس F این بازه ۱۰ درجه است . بنابراین مرکز سیم پیچ دارای بیشترین دمای مجاز ۱۵۵ درجه خواهد بود . دمای کاری موتور در کارآیی و طول عمر کاری موتور بسیار مهم است . تا جائیکه ۱۰درجه افزایش دما از بالاترین حد مجاز باعث کاهش عمرعایق بندی موتور به اندازه ۵۰% می شود .

کارآیی موتور ( Effeciency ) : درحقیقت همان بازده موتور است و نشان دهنده این است که چه مقدار از انرژی داده شده به موتور به انرژی مکانیکی تبدیل می شود . هرچه این عدد به یک نزدیکتر باشد کارآیی موتور بیشتر و البته قیمت موتور بالاتر است . یک موتور ۳۰ اسب بخار با کارآیی ۹۳٫۶% در مقایسه با موتور مشابهی با کارآیی ۸۳% ، انرژی کمتری مصرف می کند . در نتیجه حرارت کاری پائین تر ، طول عمر بیشتر ، و سطح نویز کمتری خواهد داست .

 

فاکتورهای موثر در کارآیی و عملکرد موتور :

 – ۱ولتاژ : افزیش یا کاهش ولتاژ از یک حد مجاز تاثیرات مخربی بر روی موتورها می گذارد . با توجه به جدول زیر داریم که :

الف – کاهش ۱۰% ولتاژ از مقدار نامی ، موجب ۲۰% کاهش گشتاور شده و آن سبب می شود که موتور استارت بشود و یا اینکه به دور نامی برسد .

ب- افزایش ۱۰% ولتاژ از مقدار نامی ، باعث افزایش ۲۰% گشتاور استارت شود واین می تواند سبب آسیب دیدگی موتور بدلایل  افزایش جریان در بار نامی و حرارت شود

 فرکانس : تغییرات در فرکانس می تواند بر روی مشخصات موتور همچون گشتاور و سرعت تاثیر گذار باشد .  بعنوان مثال ملاحظه خواهید نمود که افزایش ۵% در فرکانس باعث افزایش ۵% در سرعت در بار نامی و کاهش ۱۰% در گشتاور استارت باشد .

ارتفاع : عامل موثر دیگر ارتفاع است . موتورها معمولا” برای ارتفاع تا ۱۱۰۰ متر( ۳۳۰۰ feet ) از سطح تراز دریا درنظر گرفته می شوند . در ارتفاع بالاتر از این مقدار هوا رقیقتر بوده و حرارت براحتی انتقال نمی یابد .بنابراین فاکتور ارتفاع بر روی توان موتور تاثیر می گدارد. مثلا” در استاندارد NEMA یک موتور ۵۰HP در ارتفاع ۶۶۰۰ فیت دارای توان ۴۷HPخواهد بود) . فاکتور ارتفاع ۰٫۹۴ است )

تست مقاومت عایقی

 تست مقاومت عایقی به منظور اندازه‌گیری مجموع مقاومت الکتریکی عایق یک محصول یا تجهیز صورت می‌گیرد. انجام این تست معمولا به عنوان یک بررسی سریع پس از تولید، نصب یا تعمیر یک محصول است. تست عایقی یک تست مفید برای انجام به هنگام تعمیر و نگهداری پیشگیرانه در مدت زمان طولانی است. تغییرات در اندازه گیری مقاومت عایق می تواند به پیش بینی  تعمیر یا تعویض کمک کند

 معرفی دستگاه اندازه گیری یا  تست مقاوت عایقی

اندازه گیری یا تست مقاومت عایقی توسط دستگاهی به نام میگر ( Megger ) انجام می شود میگر دستگاهی است که بیش از ۱۰۰ سال از کشف آن می گذرد و برای اندازه‌گیری مقاومتهای عایقی بسیار زیاد  استفاده می‌شود. روش عملکرد این دستگاه شبیه به اهم متر بوده با این تفاوت که به جای چند ولت ، چند کیلو ولت بر روی قطعه مورد آزمایش اعمال می کند و با رنج ۱ تا ۱۰ کیلو ولت Dc   بنا بر نیاز قابل استفاده و موجود است و بر این اساس قادر است مقاومتهای بسیار بالاتر (گیگا اهم ) را با دقت بهتر نشان دهد.

Megger
تصویر نمونه دستگاه میگر

عمده ی استفاده:

ا. تست عایقی هادی های کابل نسبت به هم

۲٫تست عایقی کلاف های الکتروموتورها نسبت به کلاف دیگرشان و نصبت به بدنه

مهم ترین مبحث در انتقال انرژی الکتریکی رساندن انرژی الکتریکی از منبع به مصرف کننده میباشد و عایق ها در کنار هادی ها این نقش را ایفا میکنند. همانطور که جنس هادی باید از موادی باشد که با کمترین ضخامت کمترین مقاومت الکتریکی را ایجاد نموده و بیشترین ولتاژ را انتقال دهند عایق های مناسب نیز عایق هایی هستند که با کمترین ضخامت بیشرین مقاومت الکتریکی را ایجاد نمایند که باعث ایزواسیون بین فازها و فاز و نول گردد که باعٍث جلوگیری از ایجاد اتصال کوتاه یا نشتی میگردند.

حال این نکته مد نظر میباشد که به مرور زمان و با تاثیر پذیری از عواملی نظیر حرارت و رطوبت میزان عایقی مواد استفاده شده در مدارهای برقی کاهش می یابد و برای جلوگیری از بوجود آمدن خسارت جانی و مالی احتیاج است که بصورت دوره ای کابل ها و الکترو موتورها مورد تست عایقی قرار گیرند تا از وضعیت آن ها اطلاع دقیقی کسب شود و قبل از بوجود آمدن خسارت چاره اندیشیده شود.

میگرها دستگاه هایی هستند که با توجه به قیمت و مدلشان توانایی اندازه گیری مقاومت از کوچکترین رنج تا بالاترین رنج (چندین اهم تا چندین ترا اهم) را دارا می باشند.

اصول عملکرد دستگاه میگر
این دستگاه با تبدیل ولتاز ۱۲ ولت باطری داخلی دستگاه  به حداقل ۱ و حداکثر  10 کیلو ولت  Dc   ولتاژ تست خود را  تولید می‌نماید.
این ولتاژ توسط مدارهای کنترل جریان به سرعت کنترل می‌شود به طوریکه به محض افزایش جریان از حد مجاز و یا اتصال کوتاه به سرعت ولتاژ مورد نظر تا حد مورد اطمینان کاهش می‌یابد. این عمل برای حفاظت سیستم های درونی و همچنین قطعات مورد آزمایش می باشد.

نکته : دستگاههای قدیمی به صورت هندلی شارژ می شدند و نیاز به دشارژ دستگاه نیز بود ولی دستگاههای جدید با باطری داخلی شارژ شده و به صورت اتوماتیک بعد از انجام تست دشارژ نیز  می شوند.

تست دی الکتریک  (HiPot)

(or (Power Frequency Dielectric Withstand Test

تست دی الکتریک برای بررسی درستی و پیوستگی عایق تجهیزات برقی مورد استفاده قرار می گیرد این تست همچنین به تست استقامت عایقی فرکانس قدرت یا (HiPot)  معروف است که مخفف واژه High Potential   پتانسیل یا ولتاژ بالا  می باشد در واقع این دو واژه به جای یکدیگر در صنعت استفاده می شود.

جهت ارزیابی استقامت الکتریکی تجهیزات،آنها را با ولتاژ فرکانس قدرت بمدت ۱ دقیقه ،مورد آزمایش قرار می دهند ولتاژ آزمایشی در سطحی بالاتر از ولتاژ کار مورد انتظار قرار داده می شود،تا بتواند فشارهای محتمل درخلال سالهای خدمت وسیله را شبیه سازی کند.درمورد تاسیسات داخل ساختمان،آزمایش ها فقط در شرایط خشک انجام میشود.

تست HiPot

این تست با اعمال یک ولتاژ بالا به مدار اصلی و هادی ها و متعلقات آنها انجام می گیرد و طور کلی به منظور تشخیص قدرت عایقی بین قسمتهای حامل جریان و غیر حامل جریان بکار می رود و همچنین برای بررسی شرایط عایق در اثر فشارهای وارده به صورت تصادفی و ناخواسته به مراتب بیشتر از مقدار ولتاژ کارکرد نرمال تجهیزات صورت می پذیرد. تست HiPot و یا تست فشارقوی، در واقع یک روش اندازه‌گیری نیست بلکه پروسه‌ای است که مقاوم بودن عایق در برابر ولتاژ بالا را مشخص می کند.

همانگونه که می دانید این گونه ازدیاد ولتاژهای سیستم بنا به دلایل مختلف از قبیل سوئچینگ و صاعقه و… در شرایط کار نرمال بوجود می آیند.

 این تست با تعیین ولتاژ و  زمان مشخص پیوستگی عایقی  مناسب تولیدات را مشخص می کند بدین گونه که، آیا شکست دی الکتریک در مجموعه تجهیزات یا هادی وجود دارد یا اتفاق خواهد افتاد یا خیر ؟که طبق استاندارد در صورت عدم رویت آرک آنرا تحمل می کند آنگاه تجهیز مورد تست در شرایط کار نرمال خود بدون هیچ مشکلی راه اندازی می گردد. ضمنا این تست برای آشکارشدن اشتباهات صورت گرفته توسط نفرات خط تولید،مشکلات طراحی و نیز همچنین فضای نامناسب بین قطعات ایده آل است.

کلاس عایق بندی در الکتروموتور ها

کلاس عایق بندی در الکتروموتور ها

انجمن بین المللی تولیدکنندگان تجهیزات الکتریکی ( NEMA ) عایق بندی موتورها را باتوجه به درجه حرارت موتور در محیطهای مختلف کاری در چهار کلاس A , B , F , H طبقه بندی نموده است :

موتورها عموما” در کلاس F و بندرت در کلاس A کار می کنند . قبل از شروع بکار موتور ، آنها تحت تاثیر دمای محیط اطراف خود قرار دارند که ما اصطلاحا” آن را دمای محیط ” Temperature Ambient ” می گوئیم .

در NEMA برای تمام کلاسهای عایق بندی دمای ابتدایی ۴۰ درجه سانتیگراد با یک رنج حرارتی بصورت زیر استاندارد شده است :وقتی موتور استارت می خورد ، دما افزایش می یابد . هر کلاسی یک دمای مجاز مشخصی دارد . ترکیبی از دمای محیط و دمای مجاز معادل ماکزیمم دمای سیم پیچها خواهدبود . بعنوان مثال در کلاس F ، با فاکتور سرویس ۱ ، دما به اندازه ۱۰۵ درجه می تواند افزایش یابد . بنابراین داریم که :

۱۴۵= ۴۰ + ۱۰۵

Hot Spot : با یک بازه مجاز حرارتی ( مثلا” ۱۰ درجه ) گرمترین نقطه در مرکز سیم پیچ را با این نام می شناسیم .در کلاس F این بازه ۱۰ درجه است . بنابراین مرکز سیم پیچ دارای بیشترین دمای مجاز ۱۵۵ درجه خواهد بود . دمای کاری موتور در کارآیی و طول عمر کاری موتور بسیار مهم است . تا جائیکه ۱۰ افزایش دما از بالاترین حد مجاز باعث کاهش عمرعایق بندی موتور به اندازه ۵۰% می شود .

کارآیی موتور ( Effeciency ) : درحقیقت همان بازده موتور است و نشان دهنده این است که چه مقدار از انرژی داده شده به موتور به انرژی مکانیکی تبدیل می شود . هرچه این عدد به یک نزدیکتر باشد کارآیی موتور بیشتر و البته قیمت موتور بالاتر است . یک موتور ۳۰ اسب بخار با کارآیی ۹۳٫۶% در مقایسه با موتور مشابهی با کارآیی ۸۳% ، انرژی کمتری مصرف می کند . در نتیجه حرارت کاری پائین تر ، طول عمر بیشتر ، و سطح نویز کمتری خواهد داست .

insulation in electric

فاکتورهای موثر در کارآیی و عملکرد موتور :

۱- ولتاژ : افزیش یا کاهش ولتاژ از یک حد مجاز تاثیرات مخربی بر روی موتورها می گذارد . با توجه به جدول زیر داریم که :

الف – کاهش ۱۰% ولتاژ از مقدار نامی ، موجب ۲۰% کاهش گشتاور شده و آن سبب می شود که موتور استارت بشود و یا اینکه به دور نامی برسد .

ب- افزایش ۱۰% ولتاژ از مقدار نامی ، باعث افزایش ۲۰% گشتاور استارت را و این می تواند سبب آسیب دیدگی موتور بدلایل ( افزایش جریان در بار نامی و حرارت ) شود

۲- فرکانس : تغییرات در فرکانس می تواند بر روی مشخصات موتور همچون گشتاور و سرعت تاثیر گذار باشد .  بعنوان مثال ملاحظه خواهید نمود که افزایش ۵% در فرکانس باعث افزایش ۵% در سرعت در بار نامی و کاهش ۱۰% در گشتاور استارت باشد .

۳- ارتفاع : عامل موثر دیگر ارتفاع است . موتورها معمولا” برای ارتفاع تا ۱۱۰۰ متر( ۳۳۰۰ feet ) از سطح تراز دریا درنظر گرفته می شوند . در ارتفاع بالاتر از این مقدار هوا رقیقتر بوده و حرارت براحتی انتقال نمی یابد .بنابراین فاکتور ارتفاع بر روی توان موتور تاثیر می گدارد. مثلا” در استاندارد NEMA یک موتور ۵۰HP در ارتفاع ۶۶۰۰ فیت دارای        توان ۴۷HPخواهد بود . ( فاکتور ارتفاع ۰٫۹۴ است . )

معیارها و مشخصات فنی مصرف انرژی و برچسب انرژی موتورهای الکتریکی القایی تکفاز وسه فاز

معیارها و مشخصات فنی مصرف انرژی و برچسب انرژی  موتورهای الکتریکی القایی تکفاز وسه فاز

به دلیل اینکه در صنعت و در آزمایشگاه صنعتی برای بررسی مصرف انرژی از استاندارد تعریف شده استفاده می شود در اینجا سعی براین است که به بررسی این استاندارد بپردازیم و از این استاندارد استفاده نماییم وپا فراتر نگذاریم هدف از تدوین این استاندارد تعیین معیارها و مشخصات فنی مصرف انرژی در موتورهای الکتریکی القایی تکفاز وسه فاز می‌باشد. در این استاندارد همچنین برچسب مصرف انرژی برای اینگونه موتورها تعیین و روشهای اندازه‌گیری آنها ارائه می‌شود. این استاندارد ویژگیها و الزامات عملکردی و ایمنی موتورهای الکتریکی را دربر نمی‌گیرد.

 اصطلاحات و تعاریف

دراین استاندارد علاوه بر تعاریف استاندارد ملی ۳۷۷۲ ، واژه‌ها و اصطلاحات با تعاریف زیرمعتبر است :

  مقادیر اسمی موتور

مقادیر اسمی موتور شامل جریان و ولتاژ اسمی، سرعت (ها) اسمی، توان خروجی اسمی و سایر مشخصات (طبق استاندارد ملی ۳۷۷۲) که توسط سازنده برای شرایط مشخص کاری موتور تعیین و بر روی پلاک مشخصات ماشین درج می‌گردد، می‌باشد.

   بار اسمی

عبارت است از ماکزیمم بار مشخص شده برای موتور که سبب می‌شود موتور در مشخصات اسمی خود کار کند.

 بازده انرژی

بازده اسمی یک موتور عبارت از نسبت توان اسمی مفید خروجی به کل توان ورودی است که معمولاً برحسب درصد بیان می‌شود.

 ضریب توان

ضریب توان یک موتور جریان متناوب عبارت است از نسبت توان خروجی اسمی (برحسب KW) به توان اسمی ظاهری خروجی (برحسب KVA) ، که معمولاً برحسب درصد بیان می‌شود.

 طبقه بندی موتورها

در این استاندارد به منظور تعیین معیارهای مصرف انرژی موتورهای الکتریکی تکفاز، با توجه به کاربرد آنها در صنعت و مصارف عمومی به چهار دسته موتورهای ماشین لباسشویی، موتورهای فن، موتورهای کولری و موتورهای صنعتی طبقه بندی می‌شوند. برچسب مصرف انرژی در اینجا فقط برای موتورهای صنعتی  تعریف می‌شود.

گروه بندی بازده انرژی موتورهای القایی تک فاز براساس بازده انرژی بدست آمده، یادآوری ـ دقت وسایل اندازه‌گیری مطابق با استاندارد ملی ۳۷۷۲ می‌باشد.

  گروه بازده انرژی موتورهای صنعتی

موتورهای صنعتی عموماً برای استفاده در مراکز تجاری و صنعتی می‌باشند. برای گروه‌بندی بازده انرژی، موتورهای صنعتی با توجه به توان خروجی اسمی آنها به دو دسته موتورهای با توان اسمی کمتر از ۵۰۰ وات و موتورها با توان اسمی ۵۰۰ وات و بالاتر، تقسیم بندی می‌شوند.

موتورهای صنعتی براساس بازده انرژی (EF) محاسبه شده، برطبق جدول ۴ گروه‌بندی می‌شوند. گروه بازده انرژی از A (بیشترین بازده) تا E (کمترین بازده) رده بندی می‌شود.

 رده بندی گروه‌های بازده انرژی (EF) برای موتورهای صنعتی

 گروه بازده انرژی در ردیف ۳ برچسب انرژی مشخص می‌گردد.

  خروجی اسمی

خروجی اسمی، توان مکانیکی در دسترس روی محور است که برحسب وات یا کیلووات بیان می‌شود. مقدار خروجی    اسمی توسط سازنده در پلاک مشخصات موتور تعیین می‌گردد.

 خروجی اسمی در ردیف ۴ برچسب انرژی مشخص می‌گردد .

 ضریب توان

 ضریب توان (بند ۳-۴) برحسب درصد در ردیف ۵ برچسب انرژی قید می‌گردد

 سرعت اسمی

 سرعت اسمی در مورد موتورهای صنعتی در ردیف ۶ برچسب انرژی قید می‌گردد .

   برچسب انرژی

برچسب انرژی صفحه‌ای حاوی اطلاعات مربوط به معیارها و مشخصات فنی مصرف انرژی در هر کالا می‌باشد. همچنین در برچسب انرژی موتورهای الکتریکی القایی تکفاز، بازده انرژی موتور با معیارهای مورد قبول در این    استاندارد مقایسه می‌شود.

معیارها و مشخصات فنی مصرف انرژی و برچسب انرژی موتورهای الکتریکی القایی سه فاز

۱-۲    دامنه کاربرد

موتورهای الکتریکی القایی سه فاز در دامنه کاربرد این استاندارد قرار می‌گیرند. این استاندارد موتورهای الکتریکی القایی سه فاز مورد استفاده در صنایع مختلف و کاربردهای مسکونی و تجاری برای مصارف عمومی با توان خروجی اسمی حداکثر kW ۷۰معتبر می باشد. .

در این استاندارد موتورهای الکتریکی القایی سه فاز برحسب تعداد قطب در چهار دسته به شرح زیر طبقه بندی می‌شوند :

 الف ـ موتورهای الکتریکی القایی سه فاز دو قطب

 ب ـ موتورهای الکتریکی القایی سه فاز چهار  قطب

 پ ـ موتورهای الکتریکی القایی سه فاز شش قطب

 ت ـ موتورهای الکتریکی القایی سه فاز هشت قطب

motor3faze

 طبقه بندی موتورها

 در این استاندارد به منظور تعیین معیارهای مصرف انرژی, موتورهای القایی سه فاز، با توجه به توان خروجی اسمی و  تعداد قطب ها به چهار دسته طبقه بندی می‌شوند( به بند ۱-۲ مراجعه شود). برچسب مصرف انرژی برای هر یک از این  دسته‌ها به طور جداگانه تعریف می‌شود.

 در جدول ۱ طبقه بندی موتورها براساس توان خروجی اسمی و تعداد قطب ها مشخص شده است.

 جدول ۱- طبقه بندی موتورهای القایی سه فاز با توجه به توان خروجی اسمی و و تعداد قطب ها

 

 معیارها و مشخصات فنی مصرف انرژی و برچسب انرژی

گروه بندی بازده انرژی موتورهای القایی سه فاز براساس بازده انرژی بدست آمده، برای هر یک از چهار طبقه بندی تعیین  شده در مورد موتورهای سه فاز (به جدول بالا مراجعه شود) به شرح زیر انجام می‌گیرید:

 گروه بندی بازده انرژی موتورهای القایی سه فازدو قطب

 گروه بندی بازده انرژی موتورهای القایی سه فاز چهار قطب

 گروه بندی بازده انرژی موتورهای القایی سه فاز شش قطب

 گروه بندی بازده انرژی موتورهای القایی سه فازهشت قطب

 گروه بندی بازده انرژی موتورهای القایی سه فاز دو قطبی

 گروه بندی بازده انرژی موتورهای القایی سه فاز دو قطبی بر اساس بازده انرژی (h ) محاسبه شده بر طبق جدول ۲        گروه بندی می شوند . گروه بندی بازده انرژی از A  (بیشترین بازده) تا E  (کمترین بازده) رده بندی می شوند

  جدول ۲ گروه بندی موتورهای القایی سه فاز دو قطبی براساس میزان بازده اسمی

 

گروه بندی بازده انرژی موتورهای القایی سه فاز چهار قطبی

 گروه بندی بازده انرژی موتورهای القایی سه فاز چهار قطبی بر اساس بازده انرژی (h ) محاسبه شده بر طبق جدول ۳   گروه بندی می شوند . گروه بندی بازده انرژی از A  (بیشترین بازده) تا E  (کمترین بازده) رده بندی می شوند.

 یادآوری ـ گروه های D  و E  از ابتدای سال سوم بعد از شروع اجرای اجباری این استاندارد از برچسب مصرف انرژی  حذف می گردد.

 جدول ۳ گروه های بازده انرژی موتورهای القایی سه فاز چهار قطبی را نشان می دهد.

 جدول ۳- گروه بندی موتورهای القایی سه فاز چهار قطبی براساس میزان بازده اسمی

 گروه بندی بازده انرژی موتورهای القایی سه فاز شش قطبی

 گروه بندی بازده انرژی موتورهای القایی سه فاز شش قطبی بر اساس بازده انرژی (h ) محاسبه شده بر طبق جدول ۴ گروه بندی می شوند . گروه بندی بازده انرژی از A  (بیشترین بازده) تا E  (کمترین بازده) رده بندی می شوند.

جدول ۴ گروه های بازده انرژی موتورهای القایی سه فاز شش قطبی را نشان می دهد. 

 گروه بندی بازده انرژی موتورهای القایی سه فاز هشت قطبی

 گروه بندی بازده انرژی موتورهای القایی سه فاز هشت قطبی بر اساس بازده انرژی (h ) محاسبه شده بر طبق جدول ۵  گروه بندی می شوند . گروه بندی بازده انرژی از A  (بیشترین بازده) تا E  (کمترین بازده) رده بندی می شوند.

 یادآوری ـ گروه های D  و E  از ابتدای سال سوم بعد از شروع اجرای اجباری این استاندارد از برچسب مصرف انرژی  حذف می گردد.

جدول ۵- گروه بندی موتورهای القایی سه فاز هشت قطبی براساس میزان بازده اسمی

 موارد مندرج در برچسب

 موارد زیر باید در برچسب انرژی موتورهای الکتریکی القایی تکفاز ارائه شود :

۱- نام یا نشانه تجارتی سازنده ؛

۲- نام مدل یا مشخصه نوع ؛

۳- گروه بازده انرژی (که برطبق بند ۵-۱ تعیین می‌شود) ؛

۴- توان خروجی اسمی برحسب W یا KW ؛

۵- ضریب توان اسمی ؛

۶- سرعت اسمی یاحدود بالا وپایین سرعت اسمی درمورد موتورهای چند سرعته (برحسب R.P.M) ؛

۷- بازده انرژی یا مقدار بازده انرژی برای حد بالا وپایین سرعت اسمی در مورد موتورهای چند سرعته

عیب یابی قطعات مکانیکی

عیب یابی قطعات مکانیکی

عیب ۱- محور موتور چه در حالت روشن و چه در حالت خاموشی به سختی حرکت می کند.

علت ۱- بطور کلی خرابی بلبرینگ و یاتاقان های دو سر محور موتور.

رفع عیب ۱- خرابی بلبرینگ ها شامل الف- ترک برداشتن حلقه های بلبرینگ ، ترک برداشتن ساچمه ها و غلطک ها. ب- به وجود آمدن حفره و شیار در سطح داخلی حلقه ها که علت آن وجود ذرات سخت بین ساچمه و حلقه می باشد. ج- گریپاژ ( عدم چرخش ساچمه ها ) که ناشی از کثیفی و سخت شدن گریس بلبرینگ می باشد. د- فرسودگی و پوسیدگی – که به علت جازدن نادرست بلبرینگ و نفوذ رطوبت و عدم گریس کاری مناسب به وجود می آید. برای تشخیص عیوب گفته شده بلبرینگ را از نظر ظاهری مشاهده و لقی بین حلقه و ساچمه را امتحان می کنیم. همچنین با چرخش بلبرینگ اگر صدای غیر عادی شنیده شود دلیل بر خرابی آن می باشد که باید تعویض گردد.

ballbearing2

عیب ۲ –گاهی اوقات محور با صدای زیادی می چرخد.

علت ۲- چرخش حلقه بیرونی بلبرینگ در جای خود.

رفع عیب ۲ – جازدن نادرست بلبرینگ و عدم گریس کاری می تواند باعث لقی بلبرینگ در جای خود شود. رعیب عیب – تعویض بلبرینگ در صورت معیوب بودن بوش زدن و تراش کاری جای آن یا تعویض دری موتور.

ballbearing

طراحی و سئو : آی تی ساز || تمام حقوق برای نصف جهان موتور محفوظ می باشد.